אחרי התאונה הקטלנית מחודש יוני, כל דבר שקשור ל-787 ובפרט בחברת Air India מעורר עניין.

מטוס מדגם B789, של חברת Air India, היה בריצת המראה בדלהי, כאשר הצוות הפסיק המראה, במהירות גבוהה (115 קשר קרקעי). המטוס עצר בשלום, פינה מסלול ונעצר על מסלול הסעה סמוך. אחרי 8 דקות המשיכו בהסעה לעמדת החניה. 

לא נמסר מה הייתה התקלה בגינה הפסיקו המראה. זה מוזר. בתחום האנרגיה הגבוהה (מעל 80 קשר), הפסקת המראה מתחייבת ב-4 מצבים חמורים: אש או התראת אש, כשל מנוע, התראת PWS ומצב בו המטוס לא בטוח או שאינו יכול לטוס. 

בשני התנאים הראשונים, סביר להניח שהיה מתקבל דיווח והצוות לא היה מסיע. התנאי של PWS לא הגיוני, כי התראות Warning חדשות Inhibited מעל 100 קשר. נותר רק שהמטוס לא בטוח או לא יכול לטוס (אז הוא גם לא בטוח להסעה). או… שהקברניט הפסיק המראה מסיבה שאינה מחייבת.

לגבי המשך הסעה. הטיסה הייתה ללונדון. זה כ-10 שעות. מטוס מן הסתם כבד. יום חם, דלהי. האם זה נכון להמשיך להסיע, אחרי המתנה של 8 דקות? הטמפרטורה המרבית של הבלמים מגיעה כ-15 דקות אחרי פעולת הבלימה. למטוסי 787 יש תצוגה של טמפרטורות בלמים, אבל בשלב ראשון, אלה לא יראו את הטמפרטורה הסופית, רק בהמשך הן יעלו, לעיתים בקצב מהיר. יכול להיות מצב (אני לא קובע שזה מה שקרה כאן) שבו הצוות בדק (או לא) והטמפרטורות היו בתחום בלבן ולכן גם לא הייתה הודעת EICAS. צוות כזה יכול להיות לכאורה "רגוע" ולהתחיל להסיע ואז בהסעה לקבל התראת BRAKE TEMP שאומרת שהבלמים עברו 5 יחידות. זהו Caution Zone שבו כתוב wheel fuse plugs may melt (ממליץ לעיין בספרות, בפרק כני נסע ובפרק Performance Inflight). כבר היו מקרים של צוותים שנהגו כך, פיצצו צמיגים והגיעו לפינוי חירום או סתם למטוס תקוע.