נחיתה קשה בסאן חואן, 15.4.2025
זה שלא כדאי לעשות נחיתה קשה, אנחנו יודעים, אבל מה יכול להתפתח, זה יכול להיות מפתיע.
מטוס מדגם A321, של חברת Frontier, בטיסה מאורלנדו, נחת על מסלול 10, בשדה התעופה סאן חואן, פוארטו ריקו. הנחיתה הייתה קשה מאד. ככל הנראה כן הנסע הקדמי נחבט במסלול בעוצמה, עד שאחד הצמיגים ניתק ממנו וקרעי צמיג חדרו למנוע שמאל וגרמו לנזק. הצוות הלך סביב ונכנס לריתוק, דרום מערבית מהשדה. לאחר מכן עשו מעבר מעל המגדל, לאורך מסלול 08, לצורך בדיקת ראיה של מצב כני הנסע. אחרי כניסה לריתוק נוסף, נכנסו לנחיתה על מסלול 08. נחתו בשלום.
אין פרטים לגבי הנסיבות שהביאו לנחיתה הקשה. מזג האוויר היה נוח. כמובן שכדאי מאד להימנע מנחיתות כאלה, אבל כדאי להרהר מעט בדילמות שיש בפני הצוות, אם וכאשר זה כבר קרה. הליכה סביב. יתכן ואפילו סביר שנגרם נזק לכני הנסע, האם לקפל אותם או לא? שיקולי דלק. מזכיר מה כתוב ב-FCTM לגבי
Troubleshooting. היו צוותים שכל כך היו עסוקים באיתור וטיפול בתקלה, שלא שמו לב שנגמר להם הדלק. המטוס צורך הרבה יותר עם גלגלים מטה. אולי נגרמו למטוס נזקים נוספים? הנה, במקרה הזה, נגרמו נזקים במנוע. לכאורה מה הקשר בין נחיתה קשה לבין נזק במנוע, אבל עובדה שנזק שנגרם מהמכה במסלול, גרר אחריו נזק למנוע ואולי אפילו אש. בדיקת ראיה. האם יש בה תועלת? אם לעשות אותה אז איך? מזכיר אצלנו בחברת אל-על, אין שום פרוצדורה או נוהל ואנחנו גם מעולם לא התאמנו על מעבר כזה, כך שמדיניות החברה לא תומכת בזה (גם לא אוסרת במפורש). האם המידע שנקבל ישנה במשהו את אופן התפעול שלנו לאחר מכן? האם ננחת אחרת? האם, בהינתן שיש לנו נזק למנוע, יש לנו בכלל זמן ודלק להשקיע בזה? האם לא כדאי להיכנס לגישה אחת, להתכונן ל-Worst Case Scenario ולנחות? כל אלה דילמות המונחות לפתחו של הצוות ושל הקברניט בפרט.