באחד הידיעונים הקודמים הבאתי את סיפור התאונה הזו, אז לא היו פרטים לגבי הנסיבות שגרמו לה. בקצרה, מטוס מדגם A321, ביצע נחיתה קשה בסאן חואן (פוארטו ריקו). הצוות הלך סביב. בתהליך נגרם נזק לכן הנסע הקדמי ופרצה אש במנוע שמאל. ה-NTSB פרסמו דוח ראשוני, להלן תמצית הממצאים:

הקצינה הראשונה שימשה PF. הגישה הייתה מיוצבת. בגובה 20 רגל, יחד עם הקריאה האוטומטית Retard, היא סגרה מנועים לסרק. שבירת הגלישה הייתה רגילה בתחילה, אבל המטוס "נתקע" ב-15 רגל מעל המסלול. הקצינה הראשונה הורידה מעט אף ושברה גלישה שוב. כאשר המטוס עמד לגעת במסלול, הקברניט הכריז על הליכה סביב, כי סבר שלמטוס "נגמרה המהירות", זווית העלרוד הייתה במגמת עליה והמנועים כבר בסרק. הוא לקח את ההטסה. בשלב זה זווית העלרוד כבר הייתה שוב נמוכה והכוח ב-TOGA. אז המטוס פגע במסלול בעוצמה. הצוות הרגיש מכה חזקה מכיוון כן הנסע הקדמי ומיד אחרי הניתוק התקבלה הודעה על כשל מנוע שמאל. המגדל דיווח להם על אש נראית, אולם החיוויים בתא היו רק של כשל מנוע. 

במהלך ההתארגנות לנחיתה הקברניט ביקש בדיקת FOD על המסלול ואכן נמצאו מספר שברים וחלקי צמיג. לאחר מכן הם ביצוע מעבר נמוך מול המגדל, כדי לברר מה מצב כני הנסע. הדיווח היה ששלושתם למטה ושלמים (מה שלא היה נכון, כי גלגל שמאל של כן נסע קדמי היה חסר). לאחר מכן הם ביצעו גישת ראיה, נחתו, פינו מסלול ועצרו. הנוסעים ירדו באמצעות מדרגות. 

עד כאן ממצאי הדוח הראשוני. שבירת גלישה לא מוצלחת, סגירת מנוע מוקדמת לסרק וזווית עלרוד לא מתאימה. התערבות מאוחרת של הקברניט. לקיחת הטסה וביצוע לא מתואם של הליכה סביב. מה הערך של בדיקת ראיה, על חשבון התארגנות לנחיתה על מנוע אחד, אם בעקבותיה מתקבל מידע שגוי?