ניהול הדלק נעשה כרגיל מהאמצע. בהתחלה מיכל Center, אחריו ה-Inner Tank. כאשר זה יורד לכמות מסוימת (750 ק"ג אבל מי סופר) נפתחים שסתומים בדופן שבין ה-Outer וה-Inner ודלק זורם מהחיצוני לפנימי. השסתומים הללו נותרים פתוחים, עד לתדלוק הבא. מיכל Vent (במטוסי בואינג זה מכונה Surge Tank) מיועד לקלוט עודפי דלק, כאשר יש שינויים הגורמים למיכל הצמוד להתמלא מעל הכמות אותה הוא אמור להכיל. אותו דבר יתרחש אם המטוס יתודלק מעל הכמות והפסקת התדלוק האוטומטית לא תפעל. 

כאשר דלק זורם לא בכיוון המיועד לו, זה מכונה "נדידת דלק" Fuel Migration. יכולות להיות סיבות שונות, לדוגמה Cross Feed פתוח או תקול, סדק בצינור דלק שעובר דרך מיכל ועוד. כאשר המיכל יתמלא עד מלוא הקיבלת, העודף יכנס ל-Vent Tank וכאשר זה יתמלא, הדלק ידלוף החוצה. מדובר בנזילת דלק לכל דבר (המטוס מאבד דלק), אבל לא נזילה ממנוע. מה אפשר לעשות? יש בד"ח המיועד לאתר ולטפל בנזילת דלק, אבל בעקרון כדי למנוע נזילה מניקוז ה-Vent/Surge Tank, צריך לדאוג לזה שלא יהיה במיכל הזה דלק. כדי שלא יהיה בו דלק, צריך לגרום לזה שהמכל הצמוד לו יכיל פחות מהכמות המרבית. להעביר דלק ממנו למיכל אחר לא תמיד ניתן או רצוי לבצע באוויר, אבל להעביר ממנו דלק למנוע זה בהחלט אפשרי. 

מזכיר שלפני מספר שנים נחת מטוס B789  של אל-על נחיתת חירום בגואה, עם מנוע כבוי, כאשר הצוות זיהה נזילת דלק מהמנוע. בדיעבד התברר שהנזילה הייתה מצינור הניקוז של המיכל שבכנף הנגדית, מיכל שהתמלא על גדותיו והשארית מילאה את ה-Surge Tank עד שהעודפים נשפכו החוצה. במקרה אחר, צוות מטוס 777 של אל-על זיהה נזילה מצינור הניקוז של אחת הכנפיים, מסיבה דומה (Fuel Migration). הצוות "ניהל" את הדלק, על ידי הפסקת משאבת מיכל ה-Center באותו צד, כך שהמנוע הוזן ממיכל הכנף, הכמות במיכל ירדה והנזילה פסקה. כך, עם תפעול של משאבות דלק, המשיכו את הטיסה ליעד. 

המפתח לטיפול בתקלה, אם יש צ'קליסט העונה עליה או לא, הוא הבנה מה יש לנו. כל תהליך קבלת החלטות, לרבות החלטה איזה בד"ח לבצע, הוא FOR-DEC, גם אם לא נקבנו בשם המפורש. האות F מסמלת Facts. מה יש לנו. ניתוח התקלה, ההודעות, התצוגות, הכמויות. ניתוח נכון הוא המפתח לטיפול נכון.