מטוס מדגם B738, של חברת Ryanair, היה בהצטרפות לברגמו, כאשר הקברניט חש ברע והוכרז Incapacitated. הק"ר לקח שליטה על המטוס, נכנס למספר סיבובי ריתוק ולאחר כ-20 דקות המשיך בגישה ונחת בשלום, על מסלול 28. המטוס נעצר על המסלול, מעט לפני פינוי מהיר BC ופינוי AD. שירותי הרפואה טיפלו בקברניט, לא נמסר אם על המסלול או אחרי גרירה. המסלול היה סגור ל-50 דקות, בזמן הזה מספר טיסות סטו לשדות משנה. 

כמה הערות. מדובר בצוות שבסיסו בברגמו. מן הסתם, המטוס היה מוכן לגישה, בשדה מוכר היטב. מעניין מדוע הק"ר בחר להיכנס ל-20 דקות המתנה. יתכן שהיה צורך להוציא את הקברניט מהתא, אבל בנסיבות אלה לעיתים עדיף לקשור אותו בכיסאו ולמהר לנחות, כדי להביא אותו לטיפול.

בחברת אל-על בחלק ממטוסי 737 יש אפשרות היגוי קרקע מצד ימין. בחברות רבות אין Tiller כלל בצד ימין, כך שהקצין הראשון לעולם אינו מסיע, בוודאי לא בעזרת בלמים או הפרש כוח מנועים. המדיניות בחברות רבות, בהיעדר טילר היא לעצור על המסלול ולהמתין לגרירה. באל-על זה לא רשום במפורש בשום מקום, אבל המדיניות זהה. במצב כזה, כדי לזרז את הטיפול כדאי לכבות מנועים על המסלול, להמתין לשירותי ההצלה שיפנו את הקברניט ולדאוג לפינוי והגעה לעמדה לאחר מכן. בלימה דיפרנציאלית, על בסיס עקרון עגלת התה, לא יעילה, כי היגוי הקרקע יגביל את זווית גלגל האף ממילא. בקיצור- לעצור ולהמתין על המסלול.