מטוס מדגם B763, של חברת Atlas, היה בטיסה מפרנקפורט לסיאטל. המטוס שייט מעל דרום גרינלנד (עדיין שייכת לדנמרק) כאשר לפתע נכנס לגלגול חריף שמאלה. הקברניט ניתק טייס אוטומטי והצליח ליישר כנפיים. התברר כי מחבל הזרימה החיצוני (outboard spoiler), על כנף שמאל, התרומם ללא פקודת היגוי, מה שגרם למטוס להגיע להטיה של כמעט 19 מעלות. הצוות סטה לנחיתת חירום בקפלאוויק (איסלנד) שם נחתו אחרי כשעתיים. במהלך ההנמכה מחבל הזרימה התקפל והתיישר עם הכנף. אחרי נחיתה טכנאים החליפו רכיבים במערכת ההפעלה של מחבל זרימה זה והמטוס שוחרר לטיסה.

מצב מוזר כתוצאה מתקלה טכנית, בפרט במערכת ההגאים, יכול לגרום לתאונה קטלנית. כאשר קראתי את סיפור התקרית הזו, נזכרתי באירוע דרמטי שהתרחש ב-9.10.2002, למטוס מדגם B744, של חברת Northwest. המטוס שייט, בדרכו מדטרויט לטוקיו, כאשר לפתע חלקו התחתון של הגה הכיוון סטה למלוא הזווית שמאלה. הדבר גרם לגלגול פראי ובלתי נשלט עד כ-40 מעלות שמאלה. הצוות הצליח להשתלט על המטוס ולהפנות אותו לנחיתת חירום באלסקה. בדרכם הצוות נאלץ להשתמש בכוח רב ובכוח אסימטרי של המנועים, כדי לשלוט במטוס. נחתו בשלום. יש פרק של תעופה בחקירה המתאר את התקרית החמורה הזו.

יש עוד תקריות ותאונות שמקורן בתקלות טכניות שהביאו למצבי חוסר שליטה, חלקן במערכת ההיגוי אבל לא כולן. באימוני סימולטור אנחנו מתרגלים UPSET בתרחישים שונים, אבל תרחיש של תקלה טכנית שמביא למצב מוזר, קשה מאד להמחיש, למעט תקלות מנוע הגורמות לאסימטריה. כדאי לזכור שיש אופציה כזו. בספרות שלנו, ב-FCTM, בפרק 8 Non-Normal Operations, יש סעיפים המתייחסים לתקלות שאינן מכוסות על ידי NNC (אין להן צ'קליסט). באותו סעיף יש הסברים של ידע טכני כללי, אווירודינמיקה בסיסית ותיאור השפעת ההגאים השונים, כדי לסייע לצוות לתפקד במקרה של תקלת הגאים.