מטוס מדגם A321, של חברת Air Transat, היה בדרכו ממנצ'סטר לטורונטו, כאשר טס בשמי ניו פאונדלנד, צפונית מ-Gander. מולו, 1,000 רגל מעליו חלף מטוס A350-1000, של חברת התעופה האתיופית, בדרכו מוושינגטון לאדיס. המטוס צר הגוף חלף בתוך ה-Wake Vortex של המטוס רחב הגוף, נכנס לטלטלה מפתיעה, שבמהלכה נפצעו שני אצד"א, אחד מהם "הושבת" מעבודה. שני המטוסים המשיכו ליעדם.

בסימולטור UPRT מתרגלים תרחיש SBT ב"הפתעה", כאשר המטוס נכנס למצב מוזר בהצטרפות, לכאורה עקב מעבר במערבולות קצה כנף של מטוס אחר. זה תמרון אלים, שמתרחש בגובה נמוך. כאשר המטוס נמצא בהצטרפות, מן הסתם הנוסעים והצוות חגורים והקבינה מוכנה לנחיתה, כך שהסיכון ליושבי המטוס מופחת (אם הצוות לא מאבד שליטה ומתרסק). כניסה למערבולות קצה כנף בנתיב, עלולה להיות Out Of The Blue תרתי משמע ולתפוס את צוות הטיסה, הקבינה והנוסעים לא מוכנים. כאשר בנתיב אטלנטי, קיים נוהל SLOP (סטייה מתוכננת לנתיב מקביל) אבל זה יעיל בעיקר למטוסים שטסים באותו נתיב, קצת קשה לשלוט בזה כאשר מדובר על מטוסים בנתיבים מנוגדים או חוצים. לצורך המודעות המצבית, יש מטוסים שיודעים להציג לטייסים את סוגי המטוסים הטסים בסביבתם, אבל רוב המטוסים בעולם, בפרט צרי גוף, לא יודעים. תקריות כאלה מדגישות את הצורך להמליץ לנוסעים להיות חגורים, כל עוד אין להם סיבה טובה לקום מהמושב.