לאחרונה מדווחים מקרים רבים של דפיקות זנב בנחיתה ו/או בהליכה סביב מגובה נמוך, במטוסים ממשפחת A321. המקרה דנן התרחש במהלך ניסיון נחיתה, על מסלול 12 בפראג. הצוות הלך סביב בגובה נמוך ובנגיעה הראשונה הזנב נחבט במסלול. למטוס נגרם נזק. 

מתברר שהקברניט סבר שנגיעה קשה הינה סיבה להליכה סביב והורה לקצין הראשון לעשות זאת, אולם רק בהוראה הרביעית הוא אכן ביצע. הקברניט לא לקח את ההטסה ובשלב מסוים התערב ומשך בסטיק. האינפוט הכפול של שני הסטיקים הביא למצב אף גבוה ולשפשוף הזנב על המסלול.

התערבות בטיסה היא אומנות. קשה מאד לאמן או לדמות מצבים בהם יש צורך להתערב. על פי הספרות, נחיתה קשה מתחילה לרוב בגישה לא מיוצבת, לפחות בסופה. את זה צריך לזהות ולהתערב. הדרך להתערב משתנה בהתאם למצב, החל מהערה מילולית וכלה בלקיחת הטסה. יש מצבים שבהם אם הקברניט (או PM) לא התערב בזמן, המטוס נמצא במקום שממנו קשה מאד לצאת בלי נזק. או שדופקים נחיתה קשה (עם דפיקת זנב או בלי) או שדופקים את הזנב בניסיון ללכת סביב. ככל שמזהים את המצב המתפתח ומתערבים מוקדם יותר, כך חוסכים צרות. בכל מקרה, מצב שבו שני טייסים מפעילים את ההגאים הוא לא בריא, בפרט במטוסי FBW, שם האינפוט מצטבר ויכול להביא לתנועה לא רצונית.