מטוס מדגם B737-MAX8 של חברת Air Canada הסיע לעמדת המראה, בשדה התעופה של מקסיקו סיטי. המטוס היה אמור להמריא על מסלול 05L. כתוצאה מחסימה של מסלול ההסעה, הצוות קיבל הנחייה מפקח הקרקע לעלות על המסלול, לבצע הסעה בניגוד לכיוונו (Back track), לפנות ולהמשיך הסעה לעמדת ההמראה. זמן קצר לפני שהמטוס עלה על המסלול, קיבל מטוס מדגם B738, של חברת Aeromexico אישור המראה על אותו המסלול, מתחילתו. המטוס הממריא קיבל הנחיה מהמגדל להפסיק המראה, במהירות 55 קשר ועצר. המרחק בין המטוסים אחרי שנעצר היה כ-600 מטר. המטוס הקנדי פינה מסלול והסיע בחזרה לעמדת החניה. המטוס הממריא פינה מסלול, הסיע למסלול 05R והמריא לדרכו.

אירוע חמור שיכול היה להסתיים בתאונה קטלנית. במרבית המדינות אין מצב שמטוס עולה על מסלול או חוצה אותו על ערוץ ההסעה, למעט אם המסלול לא פעיל. במקרה הזה נראה שמדובר בטעות קשה של פקח הקרקע.

המטוס הממריא קיבל אישור המראה לפני שהמטוס השני נכנס לו לחלון הקדמי. המטוס שעלה על המסלול עלה באישור, אבל זה לא משחרר את הצוות מלהסתכל סביב, ימין נקי ושמאל נקי לפני שעולים על מסלול.

לגבי ההחלטה לחזור לעמדת החניה, לא נמסרו פרטים נוספים. אני יכול לשער כי הצוות הופתע וקצת נבהל, מה שאולי גרם להם להרגיש שאין להם כשירות מנטלית לבצע את הטיסה באותה עת. מדובר בתקרית חמורה, שיכלה להסתיים בתאונה. על תקרית כזו מן הראוי לדווח מידית, באמצעים הזמינים. יש מצב שרשות חקירת התאונות של המדינה בה אירעה התקרית או מדינת הרישום, יחליטו לפתוח בחקירה. לשם חקירה יזדקקו ל-CVR שנכון להיום במרבית המטוסים מקליט 120 דקות בלבד. ה-DFDR מקליט הרבה יותר שעות כך שניתן יהיה להשתמש בו גם אחרי הנחיתה. אולי הצוות יידרש לתת עדות. מעבר להשפעה המנטלית של האירוע, יתכן שאי דיווח מידי ימנע מרשות החקירה לבצע את משימתה. אמנם אנחנו לא "מטיסים" את החקירה, אבל כדאי שנכיר את חובות הדיווח על פי החוק.