מטוס מדגם B772, של חברת United, היה בדרכו מקונה (הוואי) לדנבר, כאשר התקבלה הודעת EICAS על דלת תא מטען (לא נמסר איזו). הצוות הנמיך מגובה השיוט לגובה 9,000 רגל וסטו לנחיתה בסן פרנסיסקו, שם נחתו אחרי 3 וחצי שעות. 

ה-NNC של דלתות תא מטען (קדמית ואחורית), במטוסי 777 (דלתות תאי המטען נפתחות כלפי חוץ) הוא ברור ומחמיר. ההנחיה הינה להנמיך ואחרי הנמכה לשחרר את הדיחוס, כדי להקטין את הפרש הלחצים ולמזער את הסיכון לפתיחת דלת תא המטען באוויר. זה לא מוגדר כ"הנמכת חירום" אבל הבד"ח בהחלט משדר דחיפות להגיע למצב של השוואת לחצים. במקרה דנן, המטוס היה מעל האוקיינוס. במצב כזה הבד"ח מנחה להנמיך לגובה 8,000 רגל ולשחרר את הדיחוס. אין לי מושג מדוע הצוות בחר לעצור את ההנמכה בגובה 9,000 רגל. זה לא מה שכתוב ויש סיבה בגינה כתבו דווקא 8,000 רגל. מאידך, אחרי הנמכה ראשונית לגובה זה ושחרור הדיחוס, ניתן לכאורה לשנות גובה על פי הנדרש, יתכן שזה מה שעשו. מזכיר שזו לא רק נוחיות נוסעים, אלא גם ריכוז החמצן באוויר שהצוות נושם, בהנחה שהם לא חבשו מסכות. יותר גבוה יותר דליל. 

הבד"ח הזה כולל מספר הוראות מעט בעייתיות. מה קורה אם הגובה הבטוח הוא מעל 10,000 רגל? במצב זה הבד"ח מנחה את הצוות לחבוש מסכות וליצור קשר ביניהם ולאחר מכן לשחרר את הדיחוס. מרגע זה המטוס לא מדוחס והגובה.. מעל 10,000 רגל. חיש קל תגיע התרעת גובה קבינה. מה עם הנוסעים? אם תתקבל התרעת CABIN ALTITUDE הצוות יצטרך לבצע את ה-NNC הרלוונטי, מהזיכרון. אם הקבינה לא נשלטת, יש להפיל את המסכות של הנוסעים. האם היא לא נשלטת? הרי אנחנו שיחררנו אותה ואנחנו יכולים גם לדחס אותה, כלומר היא נשלטת, אבל מצד שני היא לא יורדת, אלא נשארת בגובה… אז להפיל או לא? כנראה שזה תלוי בגובה בו טסים. האם יש לבצע הנמכת חירום? ממילא אנחנו כבר טסים בגובה המינימלי האזורי. ככל הנראה היצרן מניח שבמקרה כזה נפיל מסכות ואין מצב בו לא נצליח לרדת לגובה בטוח של מתחת 10,000 רגל בפרק הזמן שהמסכות מספקות חמצן לנוסעים (במטוסי 777 שעה). 

לאן טסים אחרי שיורדים בגובה? מרגע שחרור הפרש הלחצים, לכאורה אין שום דחיפות. אפשר לטוס לאן שהדלק מאפשר ומתאים לצוות. מזכיר שבטיסות EDTO אחד מחישובי הדלק הוא למצב של טיסה לא מדוחסת בגובה 10,000 רגל.