מטוס מדגם B773, של חברת Eva, המריא משדה התעופה של Taipei לכיוון מנילה. הצוות עצר טיפוס בגובה 12,000 רגל עקב בעיית דיחוס והחליט לחזור לנחיתה בשדה המוצא. מסכות החמצן של הנוסעים הופלו.

גובה 12,000 רגל. ה-NNC של CABIN ALTITUDE אינו מתייחס במפורש לגובה בו ארעה התקלה. מבחינתו, לכאורה אין הבדל אם התקלה אירעה בגובה 40,000 רגל או 11,000 רגל. אם מופיעה התרעת גובה קבינה (מעידה על כך שגובה הקבינה טיפס מעל 10,000 רגל) הוא מורה לצוות לחבוש מסכות ולהקים קשר ביניהם. לאחר מכן כתוב Check the cabin altitude and rate. לאחר מכן, אם הבדיקה מראה שהקבינה אינה נשלטת, יש להפיל את מסכות הנוסעים ולהנמיך לגובה 10,000 רגל (זה בסך הכול תקציר, מה שמחייב זה ה-NNC המקורי). מן הסתם, באירוע זה המטוס עצר טיפוס בגובה 12,000 רגל, וגובה הקבינה עצר באותה גובה (הוא הרי לא יכול להיות גבוה יותר). אז הגובה של הקבינה הוא 12,000 רגל ושיעור הטיפוס שלה אפס. האם זה אומר שהיא לא נשלטת? מן הסתם  לא, כי כנראה מה שעצר אותה הוא גובה המטוס ולא אמצעים אחרים (במטוסי 777 אין פעולות השתלטות כמו ב-737, המטוס עושה מה שצריך). אם הצוות קובע שהקבינה נשלטת, כתוב להמשיך תפעול כרגיל. ברור לגמרי שבמצב כזה אי אפשר לתפעל "כרגיל", כלומר האופציה הראשונה, המחייבת הנמכת חירום תקפה. האם לבצע הנמכת חירום ולשחרר מסכות, כאשר המטוס בגובה 12,000 רגל? אני לא קובע לאף אחד מה לעשות ולא מנסה לרמוז דבר, רק מציף דילמה מהחיים.