הפסקת המראה במהירות נמוכה, 23.4.2019
אחת הפעולות החשובות ביותר, בתהליך הפסקת המראה, הינה לחיצה על הבלמים, כדי לעצור את המטוס. בעניין זה לא צריך להיות שיקול דעת. כמוכן, חשוב מאד להתחיל את ריצת ההמראה כשגלגל האף מיושר על הציר.
מטוס מדגם Embraer E170, של חברת Fuji Dream, החל בריצת המראה, על מסלול 19 בשדה התעופה Yamagata ביפן. המטוס הגיע לנקודת ההמראה בהסעה על המסלול, ביצע 180 ונעצר. הרוח הייתה בעיקר צולבת משמאל, 13 קשר. הקברניט שימש PF. הוא פתח מנועים ל-40% בעמידה על הבלמים ולאחר שווידא שהמנועים האיצו כראוי, שחרר את הבלמים והחל בריצת
ההמראה. מיד עם תחילת הריצה המטוס החל לסטות שמאלה מציר המסלול. הקברניט סבר שמדובר בתגובה של המטוס לרוח הצד וניסה לתקן עם הכנסת רגל, שבשלב זה אמורה להפעיל בעיקר היגוי קרקע. להכנסת הרגל לא היה שום אפקט. אחרי שהמטוס עבר כ-130 מטר בלבד ומהירותו הגיעה ל-50 קשר, הקברניט ראה שהמטוס סוטה לכיוון שול המסלול, סגר מנועים ואף השתמש ברברסרים, יחד עם זאת, הוא לא לחץ על הבלמים. הסיבה, הוא סבר שהמטוס ממילא ירד מהמסלול ולא רצה שהשפעת הבלימה תגדיל את הנזק. המטוס התקדם עוד, פגע באחד מגופי התאורה של ה-PAPI ונעצר. כל ריצת ההמראה ארכה 42 שניות, המטוס נעצר 65 מטר משמאל למרכז המסלול ובמרחק 660 מטר מתחילתו. למטוס נגרם נזק קל.
רשות החקירה של יפן חקרה את התקרית ופרסמה דוח סופי כבר לפני מספר שנים, אולם הוא הגיע לידיעתי רק עתה. מתברר כי בדגם המטוס, כדי לעשות שימוש בהיגוי קרקע באמצעות הידית (Tiller) יש ללחוץ על הידית כלפי מטה ואז היגוי הקרקע באמצעות הידית פועל והיגוי הקרקע באמצעות הפדלים מנוטרל. עם סיום השימוש בידית ועזיבתה, היא אמורה להתרומם באמצעות קפיץ. מיקרו סוויץ' בידית שהיה אמור לזהות שהיא התרוממה, לא פעל כראוי ולכן היגוי הקרקע באמצעות הרגליים היה מנוטרל. ועדת החקירה לא הצליחה לקבוע מה הסיבה לתקלה. ועדת החקירה לא ציינה זאת במפורש, אבל בכדי שהמטוס יסטה הצידה, גלגלי האף היו חייבים להיות מוטים בזווית שמאלה.
עד כאן סיפור התקרית. בטיסה עלולים לקרות כל מיני דברים, את חלקם אפשר לצפות ואת חלקם לא. לעיתים קרובות, התוצאות של אותם דברים תלויות בפעולה של הצוות. תמרון הפסקת המראה מתייחס למקרה כללי ובעיקר להפסקת המראה במהירות גבוהה, או אנרגיה גבוהה. במהירות נמוכה לעיתים יש דברים שצריך לבצע בצורה שונה. לא תמיד הסיבה לסטייה ברורה, אבל בלימה חייבת להתבצע בכל מצב. במקרה דנן, אילו הקברניט היה מבין שהמטוס לא בשליטה, סוגר מנועים מיד ובולם, יתכן מאד שהמטוס לא היה יורד מהמסלול, אם כן, אז במהירות נמוכה יותר ובוודאי שהוא לא היה פוגע בכלום. יתכן שבלימה דיפרנציאלית הייתה שומרת את המטוס על המסלול. סיפור התקרית מדגיש את הצורך להתאמן בהפסקות המראה בתרחישים שונים, ביניהם במהירות נמוכה.