רשות החקירה של גרמניה BFU חקרה את התקרית ופרסמה לאחרונה דוח סופי. הסיבות לתקרית: המטוס הסיע למסלול 18 בפרנקפורט. סימני הצמיג ניכרו לאורך נתיב ההסעה. במהלך ריצת ההמראה הצוות הבחין בנזק, עם נטייה של המטוס ימינה ורעידות. הם החליטו להפסיק המראה במהירות 88 קשר.

· צמיג מספר 3 לא היה מנופח דיו ונשא רק חלק מזערי ממשקל המטוס.

· כתוצאה מכך צמיג מספר 4 נשא את רוב המשקל של כן נסע ימין ולכן ניזוק גם הוא. הייתה אפשרות סבירה ביותר לנזק מוקדם לשלמות הצמיג, אולי כתוצאה מעייפות המתכת כשל פנימי או אחר. פגמים אלה יכולים היו לגרום להקטנה משמעותית בחוזק הצמיג ובטיחותו.

החוקרים ציינו כי הצוות החליט להפסיק המראה, במהירות 88 קשר, מסיבה שלא מופיעה ברשימה שבגינה יש להפסיק המראה מעל 80 קשר (בניגוד לפרוצדורה), יחד עם זאת, בנסיבות העניין, ההחלטה התאימה לנסיבות. עוד ציינו החוקרים כי יש קושי לצוותי אוויר להבחין בלחץ אוויר נמוך בצמיג, במהלך סיבוב בדיקות חיצוניות.

הערה. כפי שכתבו החוקרים, כשל צמיג לכשעצמו אינו עילה להפסקת המראה, מעל 80 קשר. עם זאת, יש סעיף Unsafe or Unable to Fly. זהו סעיף "סל" די רחב. Unsafe זה לא רק לטיסה, זה גם על הקרקע. לעיתים, המשך ריצת המראה פשוט אינו אפשרי.