מטוס מדגם Boeing 737-8 MAX, של חברת Smartwings, יצא לטיסה מאנטליה לפראג. במהלך ההסעה הופיע חיווי לחץ שמן נמוך על מנוע ימין, לאחר מכן נעלם וחזר חליפות. הצוות החליט לכבות מנוע ולחזור לעמדה, שם רשמו תקלה.

טכנאי מקומי החליף בין החיישנים של מנוע 1 ומנוע 2 (נמסר כי החליף גם את חיישן לחץ השמן וגם טמפרטורת השמן), בדק את המערכת ומכיוון שהתופעה לא חזרה, סגר את התקלה ושחרר את המטוס לטיסה. 

הצוות יצא לטיסה, המריא והפעם התקבלה התראת לחץ שמן נמוך קבועה על מנוע שמאל. הצוות עצר טיפוס והחזיר את המטוס לנחיתה באנטליה. אחרי נחיתה כיבו את המנוע והסיעו לעמדה. טכנאי מקומי הפעם החליף את חיישני לחץ השמן והטמפרטורה שהיו תקולים והמטוס שוחרר לטיסה. 

כמה הערות. החלפת רכיבים בין צדדים היא פרוצדורה מקובלת בתחזוקה, כדי לאמת או לשלול תקלה. אני לא מכיר עד כדי כך טוב את ה-FIM כדי לדעת אם זה תקף גם לרכיבים קריטיים כאלה. הטכנאי עשה מה שעשה ושחרר את המטוס. מבחינת הקברניט, הוא יכול לקבל את זה או לא, אבל אם הטכנאי החליף, ביצע בדיקה והתקלה לא חזרה, המטוס נחשב שמיש. מה קורה באוויר? אינדיקציה של לחץ שמן נמוך, על הקו האדום או מתחתיו, מחייבת כיבוי מנוע. 

Engine oil pressure is at or below the redline:

►►Go to the Engine Failure or Shutdown checklist on page 7.14

זה לא נתון לבחירת הצוות, זו הוראה. איפה הבעיה? הצוות שמכיר את ההיסטוריה, עושה ניתוח קצר וחושב לעצמו שסביר להניח שמדובר בתקלת חיווי, כי זה אותו חיישן שהועבר ממנוע ימין. לכן הוא מחליט אמנם לחזור לנחיתה, אבל לכבות את המנוע רק אחרי הנחיתה. 

שאלות רטוריות. אם אתה ממש בטוח שזו תקלת חיווי, למה לחזור לנחיתה, למה לא להמשיך ליעד? אם החלטת לחזור לנחיתה, משמע שיתכן שמדובר בתקלת אמת (אין לך כלים אמיתיים לדעת), אז למה לא לכבות מנוע באוויר, לפי ה-NNC? אם לא כיבית באוויר, מה זה כבר משנה ולמה לכבות את המנוע על הקרקע אחרי נחיתה? זה שאתה פרנואיד, לא אומר שלא רודפים אחריך. גם אם אתה חושב שזו תקלת חיווי, אין לך וודאות שזו לא תקלת אמת ואין לך את הזכות לא לבצע מה שכתוב.