מטוס מדגם Sukhoi Superjet 100-95, של חברת Gazpromavia, המריא לטיסת העברה, משדה בו עבר שלושה ימי עבודות תחזוקה, למוסקבה. על המטוס היו שלושה אנשי צוות. כבר אחרי שלב הטיפוס הראשוני, כאשר המטוס הגיע לגובה 5,000 רגל לערך, המטוס החל להנמיך ולהאיץ, נכנס לצלילה ופגע בקרקע בזווית עלרוד של מינוס 25 מעלות, הטיה דומה ובמהירות 365 קשר. המטוס נמחה ושלושת אנשי הצוות נהרגו. נפתחה חקירה של רשות החקירה הרוסית MAK. היו השערות שונות לגבי נסיבות התאונה, לרבות כשל של שני המנועים. לפני מספר ימים ועדת החקירה פרסמה את הדוח הסופי שלה והמסקנות מדהימות.

• התאונה התרחשה ביום ובתנאי ראייה, בטיסת העברה ממתחם מכון הבדק לשדה הבית, כתוצאה מכניסת המטוס להנמכה תלולה ופגיעתו בקרקע (כמו שאומרים, תאונה מתרחשת כשהמטוס פוגע בקרקע, ספרו לנו משהו שאנחנו לא יודעים..).
• כניסת המטוס להנמכה נגרמה כתוצאה מכניסה לפעולה סימולטנית של מערכות הגנה אוטומטיות כנגד מעבר מגבלת מהירות מחד והזדקרות מאידך (חכו, זה עוד מתפתח).
• הכניסה לפעולה של מערכת ההגנה כנגד מעבר מגבלת המהירות נבעה ממעבר המגבלה על ידי הצוות, עקב אי ודאות שנוצרה אצלו במהלך הטיסה. זו התבטאה בכך שהמטוס לא נשמע לפקודות ההיגוי של הצוות, חיווי זווית התקפה גבוהים שלא עלו בקנה אחד עם המהירות המכשירית על רקע חוסר בהנחיות לפעולה במקרה של כשל מסוג זה (לא נכללו בספר ההוראות למצבים מיוחדים של דגם המטוס).  
• הכניסה לפעולה של מערכת ההגנה כנגד הזדקרות נבעה מנתוני זווית התקפה מוגזמים, שהגיעו למגבלה שלהם, עקב אי אמינות הקריאה של הנתונים על ידי שני מחשבי נתוני הטיסה הראשיים.
• הקריאות הלא אמינות של מדי זווית ההתקפה נבעו מהצלבת החיווט של שני החיישנים, במהלך הפירוק ולאחר מכן ההרכבה שלהם כתוצאה מחריגה מהנחיות ספר ההוראות הטכניות של דגם המטוס במהלך עבודות התחזוקה שנעשו במכון הבדק.

שורה תחתונה – התקנה לקויה, הצלבה של חיווט שני מדי זווית ההתקפה, הביאה לקריאות שגויות של נתונים, שגרמו לכניסה של מערכות הגנה לפעולה ואלה מנעו מהצוות לשלוט במטוס, גרמו למטוס להוריד אף ולהתרסק. תנו לזה לשקוע. 

במטוסים מודרניים מותקנות מערכות הגנה שמיועדות לשמור על המטוס מפני חריגה ממעטפת הטיסה. פעולתן התקינה מותנית שכך שהנתונים שעל בסיסם הן פועלות, אמינים. מזכיר שתאונות מטוסי ה-MAX נגרמו כתוצאה מכניסה לפעולה של מערכת הגנה (תכנון לא מוצלח בעליל), בעקבות חיווי שגוי של זווית התקפה גבוהה., ממד זווית התקפה אחד. האם לאנשי הצוות יש יכולת להתגבר על פעולתן של מערכות אלה? במטוסי MAX הדרך להתגבר הייתה על ידי ניתוק הקיזוז החשמלי. במטוסים אחרים, יש לפעמים אפשרות לטייסים להתגבר פיזית על פעולת מערכת. אני לא מכיר את כל סוגי המטוסים, ישנם מטוסים שבהם תהליך המעבר למוד הטסה אחר, בו לא קיימת הגנה (כדי להתגבר עליה) לא פשוט גם אם אפשרי. לפעמים פרק הזמן שלוקח לצוות להבין באיזה מצב הוא נמצא ולחשוב על מה הוא צריך לעשות, תוך כדי Startle Effect, פשוט לא מספיק והמטוס בינתיים עושה מה שהוא תוכנת לבצע. מזעזע.