Precision, זה שם חברת התעופה, שהמטוס שלה התרסק לתוך אגם ויקטוריה. זה לא המקרה היחיד בו השם או הכינוי שחברה מתהדרת בו, לגמרי שונה מהמציאות.

מטוס מדגם ATR42, של חברת Precision, ביצע טיסה בין דאר א סלאם ובוקובה (טנזניה). הצוות כלל שני טייסים ושני דיילים. 39 נוסעים. הקברניט שימש PF והנחיתה תוכננה לשעת בוקר נוחה. מזג האוויר המדווח היה נוח, עם מעט עננות וראות טובה. הצוות, לעומת זאת, חווה מזג אוויר הרבה פחות טוב. הצוות קיבל אישור לגישה ועבר לתדר השדה, שאינו מאויש. הצוות תיכנן לנחות על מסלול 31 , המתחיל על שפת אגם ויקטוריה, אולם עקב העננות הקברניט החליט לנחות על 13, שהגישה אליו מתאפיינת באזור הררי. הצוות ניסה לאתר את המסלול, אולם לא גילו קשר עין והקברניט החליט ללכת סביב. הקברניט העביר הטסה לקצין הראשון והם החלו דיון לגבי מצב הדלק. הק"ר סבר שיש מקום לבצע סטייה לשדה המשנה מוואנזה, אבל הקברניט החליט שעדיף להמתין עוד ולנסות גישה נוספת. בתהליך המטוס שייט בגובה 5,500 רגל (גובה אגם ויקטוריה 3,720 רגל מעל פני הים). הקברניט הנחה את הק"ר לטוס לנקודת תחילת תהליך הגישה ולנסות גישה נוספת. המטוס הנמיך ל-5,300 רגל (1,600 רגל מעל פני המים). כאשר המטוס הגיע לגובה 1,100 אלקטרוני, התקבלה התראת TERRAIN, TERRAIN PULL UP, אולם הצוות לא ביצע תמרון. הם המשיכו לדון בתנאי מזג האוויר. במקביל, הקברניט התקשר בטלפון הנייד לסוכן השינוע של החברה בשדה ובירר לגבי מזג האוויר. זה העביר לו נתונים מהתחנה המטאורולוגית, שהציעו לצוות להמתין עוד 20 דקות להתבהרות. בדרכם לנקודת תחילת התהליך המטוס הנמיך ל-4,900 רגל תוך כדי טיסה בגשם כבד ועננות מפותחת. תוך כדי פניה לפיינל (בלי קשר עין), הצוות הוריד גלגלים ומדפים והנמיך את המטוס ל-4,500 רגל (800 מעל המים…) במוד Vertical Speed. הצוות המשיך בהורדת מדפים למצב נחיתה ובהקטנת מהירות. הקברניט התריע על המהירות הנמוכה והנחה אותו להוסיף כוח. הקברניט לא ראה את המסלול, אולם הק"ר טען שהוא רואה אותו ישר לפנים, אלא שהגשם הכבד מפריע לו. הקברניט הנחה אותו הנמיך עוד. הוא בחר גובה 4,000 (300 מעל המים…) והמשיך להנמיך. בגובה 900 רגל אלקטרוני, הקברניט הודיע קשר עין ולקח את ההטסה. הוא ניתק טייס אוטומטי וסגר מנועים לסרק. מיד לאחר מכן נרשמה ב-DFDR פקודת הורדת אף, שיעור ההנמכה עלה ל-1,100 רגל לדקה, כאשר המטוס היה 2.26 קילומטר מהמסלול. זווית העלרוד ירדה עוד ושיעור ההנמכה גדל ל-1,700 רגל לדקה. מספר שניות לאחר מכן, כאשר המטוס חצה 500 רגל אלקטרוני בהנמכה, התקבלה התראת SINK RATE. שוב נרשמו פקודות להורדת אף. מספר שניות לאחר מכן, הק"ר התריע על הגובה. התקבלה שוב התראת SINK RATE מלווה ב-PULL UP. הקברניט לא הגיב. 3 שניות לאחר מכן המטוס פגע במים, בשיעור הנמכה של 1,500 רגל לדקה. בשניות האחרונות נרשמה פקודה להרמת אף, אולם זה היה מאוחר מדי.