דברים שקורים רק בהודו, 1.2.2026
השבוע דווח על תקרית מוזרה, שאירעה למטוס מדגם B788, ביציאה לטיסה מלונדון לבנגלור. על פי הדיווח, המלווה בצילום לכאורה מספר התקלות של המטוס, אחרי התנעת מנוע שמאל, הצוות לחץ על ה-Fuel Control Switches כדי לוודא שהם לא זזים ממצב RUN למצב CUT OFF. על פי הדיווח המפסק של מנוע שמאל עבר למצב זה. הצוות הרים את המפסק בחזרה ל-RUN וניסה שוב, רק כדי לראות שהוא עבר שוב ל-CUT OFF. בפעם השלישית זה כבר לא חזר. הצוות יצא לטיסה ליעד, לטענתם עם עיכוב של 35 דקות (לא ברור אם העיכוב קשור למתואר) ואחרי נחיתה פתחו תקלה בספר. חברת התעופה מסרה כי היא קרקעה את המטוס לבדיקות, עירבה את היצרן ואת רשות התעופה ההודית. עוד מסרו כי כל מטוסי הצי נבדקו ולא נמצאו תקלות במפסקים הללו.
צילום (לכאורה) של הדף מה-ATL
לאחר בדיקה בשיתוף היצרן, רשות התעופה של הודו DGCA קבעה כי המפסק שמיש וכי הקברניט ביצע פרוצדורה לא מוכרת ואסורה. התרחיש המתואר מעלה מספר שאלות ותהיות:
- · למה זה קורה רק בחברת Air India? יש עשרות מפעילי 787 בעולם, אחד מהם אפילו כאן אצלנו ומעולם, ככל הידוע לי, לא דווח על אירוע דומה בחברה אחרת.
- · Fuel Control Switches לא מיועדים "להידחף" כלפי מטה (Pushed down). לא ברור גם מה הייתה עוצמת הדחיפה ואיך בדיוק נעשתה.
- · העברת המפסק למצב CUT OFF, משמעותה כיבוי מנוע שכבר הונע, או הפסקת פעולת ההתנעה באמצע, כי הרמת המפסק נעשית בהתחלת ההתנעה. האם הצוות יודע מה ההשפעה של פעולה כזו על ההתנעה, על ה-EEC ועל המנוע? אם לי זה היה קורה, אני הייתי מופתע והיה לוקח לי זמן מה להתעשת. אני די בטוח שבמצב כזה לא הייתי מרים בחזרה את המפסק למצבו כאילו כלום לא קרה, בטח שלא פעמיים.
- · דווח כי המטוס יצא באיחור של 35 דקות והכתוב מרמז על כך שהעיכוב קשור להתרחשות. על פי Flightradar24 המטוס התחיל להסיע 7 דקות מתחילת הדחיפה לאחור מעמדת החניה (זמן קצר יחסית), מה שמעמיד בספק את אמיתות הסיפור כולו כפי שתואר.
- · תחילת הסעה אחרי 7 דקות מתחילת דחיפה, משמעותה שהמנועים הותנעו תוך כדי הדחיפה לאחור. האם הצוות לא חשב להגיד משהו לטכנאי או למלווה הדחיפה, על התקלה המוזרה? לא ממש סביר.
- · הצוות פתח תקלה, בסוף הטיסה. משמע שהצוות טס עם תקלה, בעלת פוטנציאל סיכון משמעותי, שאין לה סעיף MEL (גם לא FRM), בלי שטכנאי בדק את המטוס וסגר את התקלה. גם בהודו מדובר על עבירה חמורה על תקנות הטייס, שכן התקלה התרחשה לפני תחילת הסעה. יש מקומות בהם צוות יכול לעמוד לדין בגין סיכון חיי אדם.
- · יש ניסיון ברור של גורמים שונים, ליצור נרטיב המקשר בין האירוע הזה ואחרים (תקלה של נפילת RAT בטיסה של מטוס מדגם זהה, גם כן של Air India, כביית שני מנועים אחרי נחיתה ביפן) לתאונה הקטלנית מחודש יוני. בטיסה הנדונה מלונדון הצוות טען שהם דחפו את המפסקים כלפי מטה. טענת רבים בקשר לטיסת התאונה הינה שהמפסקים זזו מבלי שמישהו נגע בהם, או שהמערכת עברה למצב CUT OFF בלי תזוזה של המפסקים, כך שבכל מקרה אין דמיון בין המקרים.
החקירה של תאונת AI171 מחודש יוני 2025 נמשכת ולא מתפרסם שום מידע מתוך החקירה. כזכור, הוגשו שלוש עתירות לבית המשפט העליון של הודו, בבקשה להתערבות משפטית בהליך החקירה. בינתיים ההליך המשפטי לא מתקדם, שכן רשויות המדינה (DGCA/AAIB) לא ממש משתפות פעולה… דיון נוסף נקבע ל-11.2.2026