מטוס מדגם B763 , של חברת Fedex, המריא ממפיס ללאס וגאס, כאשר הצוות שמע פיצוץ שלאחריו הופיעה התרעת אש במנוע שמאל. הצוות עצר טיפוס בגובה 3,700 רגל וביצע את ה-QRH. במסגרתו בין היתר משכו את ידית האש ופרקו את שני בקבוקי הכיבוי. הצוות פנה בחזרה לנחיתה ובמהלך ההצטרפות ההתרעה כבתה. נחתו בשלום כ-15 דקות אחרי ההמראה. צוותי הכיבוי בדקו את המטוס אחרי הנחיתה ולא מצאו אש פעילה, אולם נזקי אש נראו על המנוע, באזור מהפך הסחב ותחתית מעטפת המנוע. 

NTSB חקרו את התקרית ופרסמו לאחרונה דוח סופי. ממצאיו מצביעים על דליפה של דלק בלחץ גבוה, מתוך מרווח של אוגן מוברג, בין משאבת הדלק והיחידה ההידרומכנית. כתוצאה מהלחץ, ברגי האוגן השתחררו מעט ואפשרו לדלק לדלוף ולהידלק במגע עם מגן החום של המנוע. תרם לאירוע ייצור לקוי של אחד החלקים במערכת, שסטה מהנחיות יצרן המנוע GE. היצרן, מצידו, לא גילה את החריגה בתהליך הייצור, בבדיקת האיכות והעמידה בדרישות של החלק. 

עד כאן ממצאי הדוח, העוסק רובו ככולו באספקטים הטכניים, בגינם פרצה האש. מכיוון שאנו לא יצרני מנועים, לא יצרני חלקים למנועים ואפילו לא טכנאים ב-Shop, אותנו (אותי לפחות) מעניין יותר הצד התפעולי. מה שאנחנו יודעים שהייתה התרעת אש. הצוות פעל כמצופה (כך נראה). עצר טיפוס, ביצע את הבד"חים (מה שכיבה את האש) ובמקביל התארגן לחזור לנחיתה זריזה. 15 דקות מהמראה עד נחיתה, זה בערך הזמן שלוקח להשלים הקפה. מתברר שזה די והותר כדי לבצע את הבד"ח ולהתארגן לנחיתה בטוחה. 

מזכיר כי התרעות האש, אמצעי הגילוי וגם הכיבוי אינם נמצאים בליבת המנוע, רק במעטפת הסגורה שלו (Nacelle/Cowling). כדי שתפרוץ שם אש, צריך חום וחומר דליק. במרבית המקרים זהו דלק, שמתיז או מטפטף מאביזרי מערכת הדלק, מסיבה כלשהי. מניתוחי היצרן עולה כי אש לרוב תדעך אם לא תהיה לה אספקת דלק. לכן, סגירת ברז הדלק אמורה לגרום לדעיכת האש, אחרי שהדלק בצינורות הסמוכים למנוע יגמר. משיכת ידית האש דורכת את בקבוקי הכיבוי (בין יתר הפעולות). שחרור בקבוק לתוך המעטפת הסגורה אמור לכבות את האש שכבר פרצה, בכדי שלא תימשך ולא יוחמרו הנזקים. עוד עולה מהסברי היצרן (לאירוע אש על הקרקע) שאם סגירת ברז הדלק, משיכת הידית ושחרור בקבוק אחד לא כיבו את האש, סיכוי נמוך שהבקבוק השני יכבה אותה. במיוחד על הקרקע, היצרן מנחה לשקול לעבור לבד"ח פינוי. הבד"ח לא אומר לחכות 30 שניות ואפילו לא שואל אם ההתרעה כבתה, הוא רק שואל אם פינוי חירום נדרש. 

אירועים בטיסה מתרחשים, מכל מיני סיבות. תוצאתם תלויה רבות בתפקוד הצוות.