כפי שניתן לראות, הכניסה היא בזווית, מאחורי המטוס העומד. רחבה לא מאד גדולה. מספיק שמטוס לא יכנס עד הסוף והמטוס שמאחוריו קצת יחתוך ויש לנו תאונה. מטוסי A321 הם גרסה קצת יותר ארוכה של מטוסים קודמים. בהחלט יתכן שהאורך של המטוס, יחד עם מוטת הכנפיים של המטוס שמאחוריו, לא ממש נלקחו בחשבון. הצוות צריך להקפיד להגיע ולעצור במקום המדויק, לא לבלוט אחורה. בכל מקרה, לתאונת הסעה, כאמור, אין תירוץ. עם כל הקושי שבדבר, לא עושים שיפוטים עדינים בהסעה, פשוט אין לנו דרך לדעת אם עוברים או לא ואם לא בטוחים, עוצרים.

כפי שכבר כתבתי בעבר: בדצמבר 2010 אירעה תאונה דומה למטוס B738 של אל-על, שהסיע מאחורי מטוס A321 של אליטליה, לעמדת ההתיישרות של מסלול 25 ברומא. הכנפון השמאלי של מטוסנו פגע בקצה הימני של הגה הגובה של המטוס האיטלקי. הצוותים דיברו ביניהם על האפשרות שאחד פגע בשני, אבל הצוות הישראלי טען שלא. שני המטוסים המריאו לתל אביב. בתל אביב על הכנפון של מטוסנו נראתה שריטה קלה בצבע. למטוס האיטלקי נגרם נזק ממשי והוא קורקע למספר ימים. אגב, הק"ר (כבר מזמן קברניט) הביע אז ספק אם "עוברים". הקברניט סבר שכן. טעה.