מטוס מדגם B738, של חברת Jeju ועליו 175 נוסעים ו-6 אנשי צוות, הגיע מבנגקוק, לנחיתה בשדה התעופה Muan בדרום מערב קוריאה הדרומית. המטוס נכנס לגישה למסלול 01. ככל הנראה המטוס פגע בלהקת ציפורים ונגרמו לו נזקים, שיתבררו בהמשך. הצוות הלך סביב, הכריז חירום וקיבל אישור לפנות ולהיכנס לנחיתה מידית למסלול 19. הנחיתה התבצעה ללא גלגלים. מסרטונים שצולמו ממספר זוויות נראה שהמטוס היה מהיר ונגע במסלול עמוק. ככל הנראה הוא גם לא היה בתצורת מדפים לנחיתה וגם מעצורי אוויר לא נראו. נראה כי הרברס הימני נפתח. המטוס רץ על גחונו ועל המנועים, לאורך המסלול. לאחר מכן עבר את סופו במהירות, אל הקרקע הרכה. המטוס פגע במבנה בטון של אנטנה הרבה אחרי המסלול, התפרק ועלה באש. מעצמת הפגיעה והאש נהרגו 179 מתוך 181 יושבי המטוס. שני ניצולים, פצועים קשה, הם דייל ודיילת מהמטבח האחורי. 

נפתחה חקירה. פרטים יוצאים ויצאו בהמשך. הגישה הראשונה והשנייה צולמו מכמה זוויות. בגישה הראשונה נראה המטוס כאשר הוא נפגע מציפור ויוצא "פוף" מאחורי מנוע ימין. כנראה הלך סביב לפני כן, שכן הוא עם גלגלים מעלה. הנחיתה, כאמור, צולמה ממספר זוויות. מה היו הנזקים של פגיעות הציפורים? מדוע המטוס נחת בלי גלגלים ושלא בתצורת נחיתה? כל אלה ועוד, שאלות שבוודאי ידונו בחקירה. בינתיים אותרו שני המקלטים והועברו לפענוח. התברר כי 4 הדקות האחרונות, לפני התאונה, לא הוקלטו, מסיבה לא ברורה (אולי תקלת חשמל כללית?).

כמה נקודות טכניות. במטוסי 737 אין כמעט מצב בו לא ניתן להוריד את כל כני הנסע או את חלקם. ההורדה הראשית נעשית באמצעות מערכת הידראולית. אין סיבה שזו תפסיק לפעול כתוצאה מפגיעת ציפור. גם אם כן, ההורדה הידנית, נעשית באמצעות כבלי מתכת, הנמשכים מרצפת תא הטייסים אל נועלי כני הנסע, כל אחד בנפרד. 

הוצאת רברס אינה תלויה במצב קרקע של כני הנסע. מתחת ל-10 רגל אפשר להוציאם בכל מקרה.

גישה לנחיתה, שלא בתצורת נחיתה, מפעילה מספר התרעות קוליות וויזואליות. האם צוות יכול שלא להבחין בהתראות אלה ולהתעלם מהן? מהניסיון העולמי התשובה היא חד משמעית כן. במצבי לחץ, בפרט אם יש עוד התרעות קוליות בתא, תקלות, עומס ולחץ, צוות יכול שלא לשמוע ולא לראות. כזכור, כבר נחת מטוס Airbus בפקיסטן, בלי גלגלים, מבלי שהצוות הבחין בכך.